CB Mercury Center

Velkou výhodou plánovaného projektu je právě jeho umístění. Projekt, který nese název „CB – Mercury center“, bude stát v blízkosti středu města. Díky přímé vazbě na dopravní obslužnost města tudy projde každý den více než 70 tisíc lidí.Centrum je navrženo jako objekt se dvěma podzemními a jedním nadzemním podlažím s vloženým patrem a střechou pro částečně kryté autobusové nádraží. Ve spodních dvou patrech bude podzemní parkoviště pro 715 vozů. Objekt je celý projektován jako bezbariérový. Nadzemní podlaží je rozděleno na tři části: hypermarket, pasáž a obchodní galerii. Na střeše je umístěno autobusové nádraží včetně zázemí pro čekající cestující a administrativní budova společnosti Jihotrans Investorem stavby je společnost CB – Mercury center a.s. Ta je také vlastníkem pozemku, který koupila od hlavního partnera projektu ČSAD JIHOTRANS. Hlavním nájemcem komerčních ploch je společnost Ahold. Dodavatelem 800 milionového projektu je Skanska. Stavební jáma:Pro zapažení stavební jámy jsou zvoleny podzemní stěny. Milánské stěny budou po obvodu ukotveny dočasnými šestipramencovými kotvami. Jejich délka je navržena na 16 m, délka injektovaného kořene je 9 m. Úroveň kotvení je těsně nad ustálenou hladinou spodní vody na kótě 387,060 m n.m. Hloubka podzemních stěn je určena nutností dobře utěsnit stavební jámu a vlastní základ objektu. Stěny budou hloubeny z upravené pláně předvýkopu, která se předpokládá na úrovni 388,110 až 388,40 m n.m. podle konfigurace terénu. Pata stěn je navržena ve vrstvě nepropustných prachovců a jílovců na úrovni 377,050 m n.m, lokálně prohloubená do úrovně 376,050 m n.m. v místě snížené úrovně základové spáry. Podzemní stěny vytvoří uzavřenou obálku stavební jámy, která bude přerušena stávajícím podchodem v severovýchodním cípu staveniště, na rohu ulic Žižkova a Nádražní.Založení:Objekt je založen na železobetonové desce tloušťky 850 mm. Spodní líc konstrukce se nachází na úrovni 382,770 m n.m. Deska je betonována na vrstvu podkladního betonu tl. přibližně 100 mm. Deska je navržena z vodostavebního betonu a není již dále jinak izolována. Deska bude zabetonována do dvojité podélné drážky v podzemních stěnách hloubky 200 mm. Drážka bude opatřena speciálním nátěrem pro krystalizaci betonu v kombinaci s bobtnavým páskem, které vytvoří vodotěsné spojení podzemní stěny se základovou deskou. Do pracovní spáry bude vložena dále injektážní hadička pro případné dotěsnění injektáží možných průsaků.Konstrukční systém:Nosnou konstrukci objektu tvoří monolitický železobetonový skelet. Osový systém je navržen v modulu 8 x 10 m. Stropní konstrukce jsou tvořeny ve všech podlažích monolitickou deskou, která je v místě sloupů zesílena obdélníkovými hlavicemi. Svislé stěny i sloupy jsou rovněž železobetonové. Schodišťová ramena jsou prefabrikovaná, ukládaná na ozub monolitických podest. Strop nad 2.PPStropní konstrukce nad 2.PP je navržena v tloušťce 200 mm, v krajních polích po obvodě je deska zesílena na 260 mm. V místě sloupů je deska zesílena hlavicemi o rozměru 2600/4600 mm. Tloušťka stropu v místě hlavice je 420 mm. Do stropu jsou zaústěny dvě rampy spojující druhý suterén s prvním. Tloušťka desky rampy je 220 mm.Strop nad 1.PPStropní konstrukce nad 1.PP je navržena v tloušťce 280 mm, v části pod zázemím hypermarketu v tloušťce 320 mm. V místě sloupů je deska zesílena hlavicemi o rozměru 2600/4600 mm. Tloušťka stropu v místě hlavice je 560 mm. V části pod zázemím hypermarketu jsou navrženy široké ploché průvlaky šířky 2600 mm a tloušťky 560 mm. Do stropu jsou zaústěny dvě rampy spojující druhý suterén s prvním. Tloušťka desky rampy je 260, resp. 280 mm. Pro napojení propojovacích ramp do podélných stěn je ve stěně vložena do bednění vylamovací výztuž.Strop nad 1.NPStropní konstrukce nad 1.NP je navržena v tloušťce 280 mm, v místě sloupů je deska zesílena hlavicemi o rozměru 2600/4600 mm. Tloušťka stropu v místě hlavice je 560 mm. V části autobusové rampy pokračuje šikmá deska z úrovně 1.PP v tloušťce 200 mm, která přechází v ose 9 do vodorovné polohy. V desce jsou vytvořeny úložné prahy pro uložení elastomerových ložisek rampy. Nad zásobovacím dvorem je okraj stropní konstrukce vymezen obvodem stěn zásobovacího dvoru.Strop nad 2.NPStropní konstrukce nad 2.NP je navržena v tloušťce 280 mm, v místě sloupů je deska zesílena hlavicemi o rozměru 2600/4600 mm. Tloušťka stropu v místě hlavice je 560 mm. Deska je spádovaná ve směru číselných os, výškový rozdíl mezi dvěma sousedními písmennými osami je 200 mm. Deska je spádována dle geometrie spádování vozovky AN. V části pod odbavovací budovou AN je deska vodorovná, výškově uskočená.Strop nad 3.NP3.NP nezaujímá celou plochu půdorysu objektu. Jeho plocha je vymezena půdorysem odbavovací budovy AN. Stropní konstrukce nad 3.NP je navržena v tloušťce 180 mm s trámy průřezu b/d 300/520 mm včetně desky. Trámy jsou v osových vzdálenostech 2667 mm, pokud není rozteč z dispozičních důvodů upravena jinak. Mezi osou 5-6 jsou trámy průřezu b/d 450/520 mm včetně desky v osové vzdálenosti 4000 mm. Do stropní konstrukce je zaústěno monolitické schodiště.Strop nad 4.NP4.NP navazuje půdorysně na 3.NP. Jeho plocha je vymezena půdorysem odbavovací budovy AN. Stropní konstrukce nad 4.NP je navržena v tloušťce 180 mm s trámy průřezu b/d 300/520 mm včetně desky. Trámy jsou v osových vzdálenostech 2667 mm. V části nad atriem je navržena lomenicová monolitická střecha. Tvar jednotlivých střešních desek je tvořen trojúhelníky v navzájem šikmých rovinách, vodorovně propojených v půdorysných diagonálách a propojených v šikmé rovině v hranách půdorysně umístěných do číselných os. Tloušťka desky je 200 mm. Rampa:Rampa autobusového nádraží tvoří samostatný dilatační celek. Je oddělena od ostatní konstrukce dilatačním mostním závěrem v obou koncích konstrukce. Konstrukce je navržena jako monolitická, betonovaná na vrstvu tepelné izolace a hydroizolace vlastního objektu. Konstrukce je uložena na elastomerová ložiska, zabodovaná do konstrukce vlastního objektu.Tloušťka pojížděné desky je navržena 300 mm. V pojížděné desce budou osazeny elektrické topné rohože proti vzniku námrazy na vozovce.Stěna objektu sou zakončeny lomenicovou střechou s prosvětlovacími okenními otvory. Střecha je podélně i příčně spádovaná. Tloušťka střechy je navržena 240 mm. V místě směrového zakřivení rampy je střešní deska doplněna monolitickými žebry. Nosná konstrukce rampy je s ohledem na velké rozpětí vnější stěny v místě vjezdu do zásobovacího dvora, které činí 40 m, podélně předepnuta. Navržené podélné předpětí v tomto místě eliminuje zatížení od vlastní tíhy konstrukce a zabezpečuje v provozním stavu napětí v betonu a ve výztuži v dovolených mezích. V ostatních částech konstrukce probíhá předpětí tak, aby zabezpečilo symetricky rozmístěné normálné napětí v konstrukci. Použitý softwareStatickou část projektu, včetně dokumentace pro provedení stavby, zpracoval Ing. Pavel Kaštánek, ze společnosti Novák&Partner s.r.o.. Na statické výpočty byl použit program FEAT, výkresová dokumentace byla zpracovávána v software AutoCAD. Pro výkresy výztuže byl v plné míře nasazen CADKON-RCD. Jedná se o nadstavbu nad AutoCAD zaměřenou na tvorbu výkresů výztuže železobetonových konstrukcí. Naše rozhodnutí použít pro výkresy výztuže CADKON-RCD vzniklo na základě našich dobrých zkušeností s CADKONem z minulých projektů. Dá se říct, že vzhledem k rozsahu a velikosti stavby(půdorys ~100x100m), to bylo nutností. Nasazení programu nám ve výsledku přineslo výrazné časové úspory, zejména při zapracovávání velkého množství změn, které přineslo zahájení výstavby. Integrovaný 3D model výztuže výrazně usnadnil kontrolu kolizí výztuže v komplikovaných místech, např: smykovou výztuž v hlavicích sloupů. V neposlední řadě jsme ocenili že používáním CADKONU nevznikají pro nás velice nepříjemné chyby, jako jsou například jiné počty výztuže v tabulkách a jiné na výkrese. S tímto typem chyb jsme se často potýkali v minulosti při tvorbě dokumentace v AutoCADu bez specializované nástavby. Ing. Pavel KaštánekMercury Center v číslechObchodní plochy k pronájmu necelých 10 000 m2Plochy služeb k pronájmu 5 000 m2Počet parkovacích míst (pro invalidy) 715 (37)Počet zastávek autobusů 29 (5)Celková zastavěná plocha objektu 12 598,2 m2Celkový obestavěný prostor objektu 120 663 m3Celková užitná plocha objektu 45 577 m2Investor: společnost CB-Mercury center.Stavební část projektu: Atelier 8000Statika budovy: Ing. Pavel Kaštánek, Novák&Partner s.r.o.Zahájení výstavby: Září 2005Dokončení výstavby: Podzim 2006 Tomáš HumlAB Studio s.r.o.Jeremenkova 90a, 140 00 Praha 4e-mail: huml [at] abstudio.cz">huml@abstudio.czZdroje: Archiv firmy Novák&Partner s.r.o. a internetové strány ČSAD Jihotrans a. s.