Jak se navrhovaly vysoké zděné konstrukce ve vozovně Slovany v Plzni
Příčky vysoké až pět metrů, požární odolnost, akustika, deformace nosných konstrukcí a zatížení technickými instalacemi. Přestavba vozovny Slovany v Plzni ukázala, že návrh vnitřních zděných konstrukcí ve velkém provozním objektu vyžaduje řešení řady požadavků současně. Pro vnitřní vyzdívky, příčky, dělicí konstrukce a požární stěny bylo použito přibližně 850 m³ pórobetonu Ytong.
Xella CZ , 24. 9. 2026 / Advertorial
Když běžné řešení nestačí
Právě rozdílné technické požadavky na jednotlivé konstrukce byly při návrhu a realizaci jedním z hlavních témat. Některé příčky dosahují výšky okolo pěti metrů a současně musí reagovat na průhyby nosných konstrukcí, dilatace nebo zatížení rozvody technického zařízení budov. Příklad vozovny tak ukazuje, proč u rozsáhlých provozních staveb nestačí vybírat zdivo pouze podle jeho základní funkce, ale je potřeba řešit konstrukci jako celek.
Od vozovny z roku 1943 k modernímu areálu
Vozovna Slovany slouží plzeňské tramvajové dopravě od roku 1943. K původní hale přibyla v šedesátých letech druhá a na konci osmdesátých let ještě dvoukolejná hala. Areál ale postupně přestal odpovídat současným potřebám. Budovy byly ve špatném až havarijním stavu, nedostačovala kapacita pro odstavování tramvají ani technické vybavení potřebné pro jejich údržbu a nevyhovující bylo také zázemí zaměstnanců. Problém představovaly rovněž propadající se koleje. Vozovna totiž vznikla v prostoru bývalého pískového lomu a její konstrukce nebyly dimenzovány na moderní tramvaje, jejichž hmotnost je několikanásobně vyšší než u vozů ze čtyřicátých let. Řešení vyžadovala také hluková zátěž okolní obytné zástavby.
Investorem jedné z největších stavebních akcí v historii Plzeňských městských dopravních podniků byly právě PMDP. Projekt připravilo sdružení MP+MMD – Vozovna Slovany, tvořené společnostmi METROPROJEKT Praha a Mott MacDonald CZ. Hlavním inženýrem projektu byl Ing. Jan Kočí a autorem architektonického návrhu Ing. Jaroslav Čipera. Realizaci převzala Společnost Vozovna Slovany, v níž se spojily firmy Metrostav jako vedoucí člen, BERGER BOHEMIA a TSS GRADE.
Stavba za nepřerušeného provozu
Práce byly zahájeny v říjnu 2020. Protože se jednalo o jedinou plzeňskou tramvajovou vozovnu, demolice, výstavba nových objektů i přepojování technologií probíhaly po etapách za téměř plného provozu. Přestavba trvala 29 měsíců a podílelo se na ní přibližně 950 lidí. Původní objekty nahradily nové haly pro odstav, opravy, údržbu a denní ošetření tramvají, provozně-administrativní budova, dílny, sklady i technické provozy. Součástí rekonstrukce byla i nová kolejiště s trolejovým vedením, komunikace, parkovací plochy a inženýrské sítě. Průjezdné odstavné haly dlouhé 124 metrů pojmou 52 vozů o délce 33 metrů a sedm kratších tramvají. Údržbě slouží automatická myčka a podúrovňový soustruh pro obrábění kol. Vzniklo také kvalitnější zázemí pro zaměstnance.
Areál citlivěji reaguje na sousedství obytné zástavby. Modrozelená infrastruktura zahrnuje přibližně 13 500 m² vegetačních střech, ozeleněné fasády a systém zachytávání srážkové vody, která se využívá při mytí tramvají a zavlažování. Nové dispoziční a stavební řešení současně pomohlo snížit hlukovou zátěž okolí. Dokončená vozovna byla slavnostně otevřena v březnu 2023.
Přibližně 850 m³ pórobetonu Ytong
Uvnitř nových objektů bylo potřeba vytvořit velké množství konstrukcí s rozdílnými funkcemi a technickými nároky. Pórobetonové tvárnice Ytong byly použity pro vnitřní vyzdívky, příčky, dělicí konstrukce a požární stěny. Jejich návrh musel podle konkrétního umístění reagovat nejen na požární a akustické požadavky, ale také na výšku stěn, deformace nosných konstrukcí a zatížení rozvody technického zařízení budov.
„Rozsahem nešlo o malou stavbu – dodali jsme sem přibližně 850 m³ pórobetonu Ytong. Tvárnice našly uplatnění ve vnitřních vyzdívkách, příčkách, dělicích i požárních stěnách, vždy podle požadavků daného prostoru. Před zahájením zdění jsme proto proškolili stavbyvedoucí a zedníky, aby pro jednotlivé konstrukce používali správné materiály a dodržovali předepsané pracovní postupy,“ říká Ing. Radek Sazama ze společnosti Xella.
Zvláštní pozornost vyžadovaly vysoké příčky a jejich napojení na ostatní konstrukce. Některé stěny dosahují výšky okolo pěti metrů a současně nesou instalace elektro, vody, kanalizace, vzduchotechniky nebo rozvodů stlačeného vzduchu. Tloušťku a řešení zdiva proto nebylo možné určit pouze podle jeho dělicí funkce; rozhodující byly statické poměry, zatížení a souběh dalších požadavků.
Více k tématu
„U velkých halových objektů musí projektant současně vyřešit průhyby stropních konstrukcí, dilatace, požární úseky i akustiku. Jednotlivé požadavky se přitom mohou dostávat do konfliktu – detail umožňující pohyb konstrukce musí zároveň zachovat požadovanou požární odolnost a akustické vlastnosti stěny. Nelze tedy použít běžné improvizované napojení nebo materiál, který není pro daný detail určen, jestliže má konstrukce například devadesátiminutovou požární odolnost. U pět metrů vysoké příčky zatížené vzduchotechnikou nebo dalšími rozvody zase nemusí být patnácticentimetrové zdivo staticky dostačující a je nutné zvolit například tloušťku 250 mm. U takto rozsáhlých provozních staveb proto doporučujeme systémové detaily navržené v souladu s Eurokódy a projektovou dokumentací. Správně provedené napojení si tak může zachovat požadované vlastnosti po celou dobu životnosti objektu a provozovatel nemusí spoléhat na nestandardní řešení, jehož stav by musel při dalších kontrolách opakovaně ověřovat,“ doplňuje Ing. Radek Sazama.
Rekonstrukce vozovny Slovany získala řadu odborných ocenění. Vedle titulu Stavba roku 2023 uspěla také v mezinárodní soutěži Global Light Rail Awards, kde zvítězila v kategorii projektů s hodnotou nad 50 milionů eur.
